2026 年开年，小鹏汽车的组织变革比往年来得更狠恶一些。

2 月 3 日，华尔街见闻了解到，小鹏厚爱将自动驾驶中心与智能座舱中心进行政策性合并，新部门被定名为——通用智能中心。小鹏方面向华尔街见闻暗示："这一障碍属实。"

前述两个部门本来为并行的一级部门，障碍之后，原自动驾驶业务负责东谈主刘先明，被委任为该中心的一号位，径直向董事长兼 CEO 何小鹏报告。

在外界看来，这简略仅仅一次平时的资源整合，但行业东谈主士眼中，这标记着小鹏汽车厚爱赶走了以前十年智驾与智舱双轨并行的研发范式，全面切换至以物理 AI 为中枢的单轨运转期间。这亦然脚下一众车企发力的主义。

永远以来，智能汽车的软硬件架构被区别为智驾和智舱两块高地。在小鹏的研发序列中，自动驾驶中心负责"看成和眼睛"，智能座舱中心负责"嘴巴和耳朵"。尽管这种单干在早期能确保业务专科性，但跟着端到端大模子的普及，两者的界限正变得邋遢。

在传统的散播式架构下，智驾和智舱领有各自的感知算法、计较平台和数据链路。这意味着，当车辆需要结束跨域功能时，数据需要在不同部门、不同系统之间反复跳转。这种由于组织墙带来的时刻烟囱，不仅加多了研发资本，也按捺了系统的响应速率。

而成立通用智能中心后，小鹏将围绕基座模子（Foundation Model）、Infra 底座、平台化委用等圈层结构再行梳理二级组织。

这意味着，岂论是自动驾驶的方案流，还是智能座舱的语音 / 视觉交互，底层齐将分享吞并套 AI 基础设施。有行业东谈主士以为："将来的智能体不应区分什么是开车的 AI，什么是聊天的 AI，它们齐应该是基于对物理天下统一判辨的超等智能体。"

小鹏这次组织变革背后，是一幅弘远的物理 AI 政策蓝图。在此之前，何小鹏已厚爱通告将小鹏定位升级为 "物理 AI 天下的出行探索者，面向全球的具身智能公司" 。

现时，小鹏筹办用吞并套 AI 时刻体系，运转汽车、东谈主形机器东谈主、遨游汽车这些不同形态的机器东谈主，并把它们带到全球阛阓。基于第二代 VLA 大模子，小鹏正构建掩盖芯片、操作系统、智能硬件的全栈自研物理 AI 体系，为这一政策提供时刻底座。

而部门合并带来的协同效应，将在居品层面径直体现。智能体验将从功能叠加转向才略交融 。

举例，当系统感知到驾驶员疲劳时，不再仅仅座舱屏幕指示，还能联动智驾系统主动镌汰车速、障碍行车路子。遭遇谈路施工时，智驾系统自动避开的同期，座舱可能会同步播报路况信息，以致不错障碍空协调音乐，提供连贯的智能体验。

这种深度协同也体面前时刻复用上。据了解，小鹏的机器东谈主与汽车在 AI 软件上的复用率高达 70%，好多要津时刻如感知系统和域按捺器齐是重复的。

东北证券的分析师李恒光以为，小鹏汽车在以前十年完成了从"智能电动车新势力"向"面向全球的 AI 汽车智能科技企业"的旅途重构，其中枢不是简便的新动力车企延长，而是围绕 AI 界说汽车构建汽车 + 机器东谈主 + 遨游汽车三位一体具身智能生态。随同增程 + 全球化双轮运转、与环球的深度时刻结合以及里面组织成果权贵进步，小鹏正从时刻卓著但盈利承压的阶段，切入批量爆款 + 时刻输出运转的盈利拐点通谈。

现时，小鹏围绕 AI 的组织障碍并非孤例，而是总共智能汽车行业政策转向的缩影。

理念念汽车也进行了肖似的研发架构障碍，将原自动驾驶团队拆分，并入新栽植的基座模子、软件执行以及硬件执行三大团队。特斯拉则通告向马斯克旗下的 X AI 参加 20 亿好意思元，并筹办停产部分车型，将分娩线转而用于分娩东谈主形机器东谈主 Optimus。

这些动作反应了造车新势力们共同的政策主义：从单纯的汽车制造商，进化为具身智能公司。

车企之是以扎堆攻入具身智能等硬件智能领域，是因为产业链上风。中信证券的分析师李景涛以为，智能汽车与东谈主形机器东谈主的中枢供应链重合度高达 60% 以上，这为降本提供了自然旅途。

汽车行业往往的组织障碍，正在重塑智能汽车行业的竞争方法。

脚下，行业竞争正从单一的时刻比拼，升级到全栈 AI 体系的构建。以前车企拼的是谁的智驾功能多、座舱屏幕大，面前拼的是谁能让这些智能模块信得过协同起来，变成超等大脑。

关于那些依赖外购时刻、莫得全栈自研才略的车企来说kaiyun，行业洗牌可能会来得更狠恶。汽车行业的方法，依旧在变化当中。