《对于 2026 — 2027 年减免车辆购置税新能源汽车产物时代要求的公告》（下称公告）近日发布，对纯电动乘用车和插电式（含增程式）夹杂能源乘用车关系时代要求进行了诊疗。公告将于 2026 年 1 月 1 日起认真现实。

哪些现存车型将受到影响？

"部分结伙插混车或濒临更大压力"

前述公告对纯电动乘用车电耗，插混（增程）乘用车的纯电续航、电耗、油耗王人坑诰了新要求。聚焦插混（增程）乘用车限制，其纯电动续驶里程应称心有条款的等效全电里程不低于 100 公里，且亏电油耗、百公里电耗门槛王人高于过往尺度。

公开贵寓表现，等效全电里程（EAER）的筹办基于 WLTC（全球联合轻型车测试轮回工况）测试进程，后者是联合国于 2017 年联合多国制定的汽车能耗与排放测试尺度，测试拆伙更靠拢本色驾驶但续航数值较低。

从数据源看，工信部公示数据王人基于 WLTC，而车企更偏向于用 CLTC（中国轻型汽车行驶工况），后者是中国针对说念路环境筹办的电动汽车续航测试尺度，数值高于 WLTC。

在中国汽车畅达协会群众委员会委员章弘看来，部分现存插混车型如比亚迪秦系列、吉祥星河 L7/L6、奇瑞风浪 A8 等，现时低配款纯电续航多在 50～80 公里，若无法快速升级，将失去购置税减免阅历，竞争力大幅下落。

从懂车帝发布的插混车型 8 月销量 TOP20 名次榜来看，有 15 款车型的低配版块纯电续航（WLTC）将不称心新规要求。

如销量排名第一的比亚迪秦 PLUS DM-i，最低配纯电续航为 43 公里。排名第 6 的星河 A7，最低配纯电续航为 55 公里。排名第 16 的长安 UNI-Z PHEV，最低配纯电续航为 95 公里。

上述不称心新规要求的在售车型（均为最低配）带领价在 8 万～15 万元区间，若以现时店端给出的开票价约莫筹办，减免的购置税为 0.6 万～1.3 万元。

"咱们之前作念续航相比低的车型，主如若为了拆伙本钱。当今公告出来了，异日推出的车型续航详情会高于尺度。其实本年下半年以来，咱们推出的车型基本高于新尺度。"一位自主车企联系负责东说念主向中新经纬示意。

赛力斯、上汽群众等车企向中新经纬示意，在售产物相宜新尺度。其中，上汽群众方面示意，莫得受影响在产车型。字据三部门发布的公告，上汽群众联系在产产物称心时代要求。

从上述 TOP20 榜单来看，有 12 款入围车型的低配版上市时代王人在 2025 年 7 月前，惟一星河 A7、海狮 06 DM、哈弗猛龙 PHEV 低配版上市时代不才半年，不外海狮 06 DM、哈弗猛龙 PHEV 两款车官方公布的最低纯电续航（CLTC）王人在 100 公里以上。

据乘联分会布告长崔东树统计，在插混车限制，2024 年纯电续航低于 100 公里的车型占比为 54%。2025 年前三季度，这一数据降至 26%。在增程车限制，2024 年纯电续航低于 100 公里的车型占比为 6%，2025 年前三季度降至 2%。

字据工信部 9 月以来败露的两批《享受车船税减免优惠的细水长流能源 使用新能源汽车车型目次》，共有 54 款插混乘用车享受车船税减免战略，其中惟一 3 款产物的低配版纯电续航（WLTC）在 100 公里以下，分袂为吉祥星河 M9、吉祥星河星舰 7、奇瑞 iCAR V27。

"车企可通过优化电板容量、提高电控恶果等相貌称心要求，展望无边头部车企能较快诊疗，结伙品牌部分老旧插混车型可能濒临更大压力。"章弘说。

崔东树 10 日发文示意，纯电动乘用车关系时代要求相对回绝。电耗宗旨提高主如若针对中大型电动车的指点性循序，确保大型车的电耗合手续裁减，齐全高集成、低电耗、轻量化的大型纯电动车的标的。

"现时看跨越 2710 公斤的纯电动车的电耗压力较大，尤其是大型纯电动 SUV 濒临裁减电耗的筹办改善。这一战略成心于改变国产电动车过长、过高、过重的 SUV 超重化趋势。"崔东树在文中说。

章弘也合手一样主见。他示意，部分电耗较高、车重较大的车型如部分大型纯电动 SUV，需转变时代以达标，但举座影响相对较小，因无边车企已将电耗拆伙当作中枢宗旨。

谈及濒临淘汰风险的典型车型，章弘以为，纯电续航低于 100 公里且无法快速升级的插混车型，如部分结伙品牌老旧插混车型，可能因失去购置税优惠而加速退出市集。此外，电耗彰着高于国度尺度限值，且难以通过时代转变达标的高电耗纯电动车型，可能濒临淘汰。

"短期可能激发需求波动"

新规是否会对现存新能源车终局市集形成影响？

章弘以为，短期可能激发需求波动。新规现实前，车企可能推出"购置税兜底"等促销行径，刺激挥霍者提前购车，部分挥霍者可能因牵记后续购车本钱加多而罗致在 2025 年底前购买现存车型。

在章弘看来，恒久看市集将会趋于感性，新规旨在股东时代升级，挥霍者对车型时代参数的轻柔度将提高，更倾向于罗致相宜新规、性能更优的车型。因此，清仓可能更多聚集在部分不相宜新规的车型，而非扫数现存新能源车市集。

贵寓图 中新经纬摄

中国汽车畅达协会副布告长郎学红以为，部分产物来岁将不再进入减免车辆购置税战略目次，市集竞争力会急剧下落。在此配景下，联系车企详情会加速消化还是储备了原材料的不达标产物。

2026 年 1 月 1 日后出现的新能源产物，挥霍者能感知到哪些新变化？

"最初插混车续航里程方面会有彰着变化，低温续航踏实性增强。挥霍者可罗致的插混车型纯电续航更塌实，泛泛通勤基本可依靠纯电行驶，减少燃油依赖。而况，战略要求低温（-7 ℃）续航衰减率不得高于 35%，车企需升级电板热搞定时代。异日车型在冬季续航发达将更踏实，朔方用户里程惊慌有望缓解。"章弘分析说念。

在能耗方面，章弘以为能耗尺度会愈加严格，能耗高的"电老虎"车型将被市集淘汰，挥霍者使用本钱更低。在车型罗致上，他示意，惟一相宜更高时代要求的车型才调享受购置税减免战略，市集上时代过期、续航短、能耗高的车型将安靖退出，挥霍者可罗致的车型更优质、更节能。

" 2026 年后，新能源车市集将更防卫时代品性，挥霍者能买到续航更可靠、能耗更低、时代更先进的车型，购车罗致更聚焦于高性能产物，同期战略指点下行业竞争将更热烈，挥霍者有望享受到更优质的产物和办事。"章弘追念说念。

在车企端，来岁又会出现哪些新变化？

"这个战略主如若通过提高时代门槛，加速过期产能出清。产物需要有更高的时代水平才调够达到新要求，且在该尺度下具备竞争力。其实这测验的不是车企异日的时代水平，而是当下的水平。"郎学红分析说念。

郎学红以为，挥霍者无边对价钱相比明锐，这就要求厂家消化加多的本钱，使产物保合手原价，以致持续有降价空间。对于莫得消化才调的企业而言，来岁可能会被淘汰出局。"当下时代水平决定来岁存一火。如果有车企当今够不上新的时代水平，详情要加速时代参预，但参预需要一定时代的市集转变，届时车企就很难再有契机留在牌桌上。"

章弘以为，新战略对汽车产业长期发展将产生积极意念念。新政将优化市集竞争环境kaiyun官方网站，淘汰时代过期、低质料的车型和企业，减少市集乱象，为优质产物腾出空间，提高行业举座竞争力。头部企业凭借时代上风不错安详地位，中小车企需加速时代升级，不然可能濒临市集份额萎缩。